由于中东局势紧张，中东4月中旬途经好望角的冲突创新油轮通行量达历史新高，亚欧航运路线正在经历长期的影响运量结构性转变。船舶纷纷离开海湾及苏伊士运河，全球选择绕行非洲南端的航运好望漫长航线，从而深刻重塑全球海运物流布局。角油
自2023年也门胡塞武装因加沙局势袭击红海航运以来，轮航亚欧航线的中东船只开始改道好望角航线。尽管在去年10月加沙局势有所缓和后，冲突创新部分航运公司试图恢复苏伊士直达航线，影响运量但冲突升级后，全球船东已完全放弃该计划，航运好望导致好望角的角油通航量急剧攀升。
虽然胡塞武装被视为伊朗的轮航代理，然而在本轮美伊冲突中并未采取显著的中东袭船行动，这并未缓解航运市场的避险情绪。
根据航运数据机构Veson Nautical的统计，4月13日当周，好望角航线的油轮载重吨位达到2400万吨的历史新高；而3月中旬，谷物等散货船舶的通航量也达到了阶段性的峰值，接近2024年的历史高点。
尽管绕行好望角会增加燃油成本，且航程延长至少两周，航运公司仍然不愿意恢复苏伊士航线。
德国赫伯罗特航运公司的首席执行官表示，公司曾谨慎尝试恢复苏伊士航线的航行，但由于地区局势复杂，该计划被迫中止。业内普遍认为，中东局势短期内难以缓解，苏伊士航线的全面复航将显著延后。
航线变更导致海运运价出现波动。全球知名数字化货运公司Freightos数据显示，3月中旬好望角航线每40尺集装箱运价从2500美元飙升至3000美元，目前已回落至2700美元左右。
航线的改道还显著促进了非洲沿线港口的业务增长。供应链情报机构Project44的数据表明，自2月28日伊朗冲突爆发以来，好望角周边五大主要港口的集装箱到港量平均上涨21%，而在4月6日当周，这一数据较冲突前的均值增长71%。
全球最大的集装箱航运公司MSC的南非业务总监指出，纳米比亚鲸湾港因设施升级、深水港优势及多品类燃油补给，业务迅速增长；南非伊丽莎白港的船舶加油业务较去年一季度几乎翻倍，毛里求斯路易港3月的船舶补给量环比增长42%。
不过，业内人士指出，部分非洲港口因基础设施投资不足，无法满足航运转移带来的需求增长，导致港口发展出现明显分化。
航运公司表示，尽管绕行好望角增加了运营成本，客户与船企在当前首要考虑的仍是供应链的稳定性，这一航线的格局可能会长期维持。